Pratt & Whitney reçoit 3,8 millions de dollars de l'ARPA

Pratt & Whitney a été sélectionné par le Département américain de l'énergie (DoE) pour développer une nouvelle technologie de propulsion à hydrogène à haut rendement pour l'aviation commerciale, dans le cadre du programme OPEN 2021 de l'Agence-Energy (ARPA-E) de projets de recherche avancée du DoE (précédemment poste).

Le projet de moteur à turbine à refroidissement intermédiaire à injection de vapeur d'hydrogène (HySIITE) utilisera la combustion de l'hydrogène liquide (LH2) et la récupération de la vapeur d'eau pour atteindre zéro émission de CO2 en vol, tout en réduisant les émissions d'oxyde d'azote (NOx) jusqu'à 80 % et réduire la consommation de carburant jusqu'à 35 % pour les avions monocouloirs de nouvelle génération.

Le moteur HySIITE brûlera de l’hydrogène dans un cycle moteur thermodynamique qui intègre une injection de vapeur pour réduire les émissions de NOx. L'architecture de système semi-fermé prévue pour HySIITE atteindra une efficacité thermique supérieure à celle des piles à combustible et réduira les coûts d'exploitation totaux par rapport à l'utilisation de carburants d'aviation durables « instantanés ».

Il s'agit véritablement d'une opportunité passionnante de commencer à développer les technologies clés qui pourraient faire passer du concept à la réalité le premier moteur à hydrogène à injection de vapeur et à refroidissement intermédiaire de l'industrie. Depuis près de 100 ans, Pratt & Whitney est à l'avant-garde de l'innovation technologique de pointe pour améliorer continuellement l'efficacité des moteurs d'avion, et nous sommes ravis d'avoir été sélectionnés pour travailler sur ce qui pourrait être la prochaine technologie révolutionnaire pour l'aviation.

Il s'agit de la première collaboration directe entre Pratt & Whitney et ARPA-E.

Par ailleurs, Airbus a annoncé une collaboration avec CFM pour développer un moteur d'aviation à combustion directe également alimenté à l'hydrogène liquide. (Message précédent.)

L’intérêt porté à l’utilisation de l’hydrogène liquide comme alternative aux carburants aviation conventionnels remonte au moins aux années 1950, lorsque l’objectif principal était d’améliorer les performances des avions militaires. Dans les années 1970, l’intérêt s’est porté sur l’épuisement des combustibles fossiles (telle que perçue à l’époque), sur les crises pétrolières et sur la pollution atmosphérique. Aujourd’hui, la préoccupation concerne les gaz à effet de serre et le changement climatique.

Publié le 24 février 2022 dans Aviation & Aérospatiale, Moteurs, Hydrogène | Lien permanent | Commentaires (8)